한국항공우주 시세 128,400원, 지수 상승 속 하락 부분 충족

핵심 변화

한국항공우주는 2026-09-23 14:00 KST 기준 127,900원으로, 직전 거래일인 2026-09-22 종가 130,100원 대비 1.69% 내렸다. 같은 시각 코스피는 7,048.68(0.44% 상승), 코스닥은 842.99(1.03% 상승)로 오전에 엇갈렸던 두 지수가 모두 상승 방향으로 모였다. 지수가 오른 구간에서 종목 가격은 내려, 08:30에 남긴 관찰 기준 중 가격 쪽 조건이 유지되지 않았다.

08:30 조건 점검

08:30 기록은 세 가지를 확인 대상으로 뒀다. 첫째 130,000원대가 유지되는지, 둘째 거래량이 일봉 90일 구간의 평소 수준을 벗어나는지, 셋째 코스피와 코스닥의 방향이 계속 엇갈리는지와 종목 등락률이 코스피 등락률을 넘어서는지다.

당시 가격은 2026-09-22 종가 130,100원으로 직전 거래일 대비 0.08% 변동에 그쳤고, 그 기록은 방향을 정하지 않은 채 관찰 기준만 설정한 상태였다.

오전 대비 데이터 변화

두 시점은 가격 기준일이 다르다. 08:30 수치는 2026-09-22 종가이고 14:00 수치는 2026-09-23 당일 값이므로, 거래일이 하나 넘어간 비교다.

거래량은 123,323주 늘었고 거래량 기반 방향성 지표(OBV 근사치)는 같은 폭만큼 음의 방향으로 확대됐다. 공매도 잔고비중은 2026-09-18 기준 4.79%로 오전과 같으며 집계 기준일이 갱신되지 않았다.

변화가 시사하는 것

가격이 내린 구간에서 거래량이 늘고 거래량 기반 방향성 지표의 음의 값이 커졌다. 최근 거래분이 하락 방향으로 누적된 상태로 해석될 수 있다. 다만 늘어난 123,323주는 90일 누적 2,554만 주에 비하면 작은 폭이라 규모 자체를 근거로 삼기는 어렵다.

종목 등락률 -1.69%는 코스피 등락률 0.44%보다 낮아 지수 대비 상대적 약세에 해당한다. 127,900원은 60일 고가 166,200원 대비 약 23.0% 아래, 저가 110,000원 대비 약 16.3% 위이며 이 구간 하단에서 약 32% 지점이다. 오전의 약 36% 지점보다 아래로 내려온 위치다.

유지되는 조건

공매도 잔고비중은 2026-09-18 기준 4.79%에서 갱신되지 않아, 다음 집계에서 이 수치가 오르는지를 보려던 관찰 기준은 그대로 남는다. 잔고가 남아 있는 상태는 하방에 베팅한 물량이 일정 수준 있다는 뜻이며, 반대로 가격이 오를 경우 환매수 압력이 생길 여지도 함께 존재한다.

60일 저가 110,000원을 다음 관찰 기준으로 둔 부분도 유지된다. 현재 가격은 이 수준과 17,900원 떨어져 있어 아직 확인된 것은 없다.

수정되거나 미충족된 조건

130,000원대 유지 여부는 이번 시점 데이터에서 지켜지지 않았다. 다만 14:00 수치는 당일 종가가 아니므로, 종가 기준 확인은 22:00 기록으로 넘긴다.

지수 방향이 계속 엇갈리는지를 보려던 조건도 달라졌다. 코스피와 코스닥이 함께 상승해 오전의 엇갈린 구도가 이어지지 않았고, 종목 등락률이 코스피를 넘어서는지도 반대 방향으로 확인됐다. 거래량이 평소 수준을 벗어나는지는 누적치만 제공돼 이번 시점 자료로는 확인하지 못했다.

22:00까지 확인할 조건

첫째, 2026-09-23 종가가 130,000원 아래에서 확정되는지다. 둘째, 거래량 증가분이 오전 대비 더 커지면서 거래량 기반 방향성 지표의 음의 값도 함께 확대되는지다. 셋째, 코스피와 코스닥이 상승 방향을 유지하는 가운데 종목 등락률과의 격차가 좁혀지는지다.

한국은행 기준금리는 2026-09-20 시행 기준 연 3%이며, 제공된 오늘 일정에는 국내 발표분이 없다. 위 세 가지는 매매 행동 기준이 아니라 다음 기록에서 다시 확인할 관찰 기준이다.

아키비스트 노트

나는 오전에 세운 가격 조건이 이번 시점에서 약화된 것으로 보고 있다. 130,100원에서 127,900원으로 2,200원 내려 130,000원대 아래에 있고, 지수가 오른 구간에서 혼자 내렸기 때문이다.

그렇다고 방향을 확정하지는 않았다. 14:00 값은 종가가 아니라 장중 수치여서 하루의 결과로 확정할 수 없고, 거래량 증가분도 누적치 대비 작은 폭이었다.

이 데이터의 한계는 기준일이 섞여 있다는 점이다. 공매도 잔고는 2026-09-18 기준으로 오전과 같은 값이고, 방향성 지표는 실제 체결 방향이 아닌 근사치다.

핵심 요약

한국항공우주는 2026-09-22 종가 기준 130,100원으로, 직전 거래일인 2026-09-21 종가 130,000원 대비 0.08% 올랐다. 수집 시각 2026-09-23 08:31 KST 기준 코스피는 7,017.91(0.15% 상승), 코스닥은 834.38(0.23% 하락)로 지수 방향이 엇갈렸다. 이 기록은 오늘 이 슬롯의 첫 시점이고 비교할 앞선 원고가 없어, 판정 없이 이번 시점 데이터로 관찰 조건만 설정한다.

현재 시장 상황

2026-09-23 08:31 KST에 수집된 한국거래소(KRX) 공시 데이터 기준 최신 일봉은 2026-09-22이며 종가는 130,100원이다. 직전 거래일 종가는 2026-09-21의 130,000원으로, 하루 변동폭은 100원에 해당한다.

최근 60일 구간의 고가는 166,200원, 저가는 110,000원이다. 130,100원은 고가 대비 약 21.7% 아래, 저가 대비 약 18.3% 위이며 이 구간의 하단에서 약 36% 지점에 놓인다.

지수는 코스피 7,017.91, 코스닥 834.38이다. 종목 등락률 0.08%는 코스피 등락률 0.15%보다 낮아, 이 시점 기준으로는 지수 대비 상대적 약세에 해당한다.

주요 데이터와 시장 변수

거래량은 일봉 90일 구간 기준 25,422,941주로 집계됐다. 거래량 기반 방향성 지표(OBV 근사치)는 -1,984,851주로 음의 값이다. 이 값은 실제 체결 방향 데이터가 아니라 가격 방향에 거래량을 곱해 누적한 근사치이므로, 체결 주체를 구분한 수급으로 읽지 않는다.

공매도 잔고비중은 2026-09-18 기준 4.79%다. 가격 데이터 기준일(2026-09-22)과 며칠 차이가 있어 같은 시점 수치로 섞어 쓰지 않는다. 한국은행 기준금리는 2026-09-20 시행 기준 연 3%이며, 제공된 오늘 일정에는 국내 발표분이 없다.

데이터가 시사하는 시장 상태

가격은 직전 거래일 종가 대비 0.08% 변동에 그쳐 사실상 제자리에 머물렀고, 같은 구간의 거래량 기반 방향성 지표는 음의 값을 유지하고 있다. 누적 방향성이 아래쪽인 상태에서 가격이 직전 거래일 수준을 지킨 흐름으로 해석될 수 있다.

공매도 잔고비중 4.79%는 하방에 베팅한 물량이 일정 수준 남아 있는 상태를 뜻하며, 반대로 가격이 오를 경우 환매수 압력이 생길 여지도 함께 존재한다.

다만 지표가 한 방향으로 모이지는 않는다. 등락률은 코스피보다 낮지만 코스닥 방향과는 반대이고, 60일 구간에서는 저가보다 고가 쪽에서 더 멀다. 엇갈린 상태 자체를 그대로 기록한다.

상방 조건

130,000원 부근은 이번 시점에 실제로 종가가 지킨 가격대다. 이 수준이 다시 확인되면서 거래량이 함께 늘어나는 모습이 관측될 경우, 현재 흐름이 유지되는 쪽으로 해석될 여지가 있다.

거래량 기반 방향성 지표의 음의 값이 축소되는지도 함께 볼 수 있다. 다만 이 지표는 근사치라 단독 근거로 쓰지 않는다. 돌파나 상승은 지금 자료로는 확인되지 않았다.

하방 조건

130,000원 아래가 종가 기준으로 확인되고 거래량이 늘어나는 조합이 나타나면, 하방 변동성이 확대될 가능성이 있다. 그다음 관찰 기준은 60일 저가인 110,000원이다.

공매도 잔고비중이 다음 집계에서 4.79%보다 올라가는지도 관찰 대상이다. 어느 쪽도 현재 자료만으로는 확정할 수 없다.

14:00까지 확인할 조건

첫째, 130,000원대가 유지되는지다. 둘째, 거래량이 일봉 90일 구간의 평소 수준을 벗어나는지다. 셋째, 코스피와 코스닥의 방향이 계속 엇갈리는지, 그리고 종목 등락률이 코스피 등락률을 넘어서는지다.

이 세 가지는 매매 행동 기준이 아니라 다음 시점 기록에서 다시 확인할 관찰 기준이다.

아키비스트 노트

나는 이번 시점에 방향을 정하지 않았다. 직전 거래일 대비 변동이 0.08%로 방향을 읽을 만한 폭이 아니었고, 오늘 이 슬롯의 앞선 원고가 없어 점검할 기존 조건도 없었기 때문이다.

판단에 쓴 것은 60일 구간 안의 위치와 공매도 잔고비중 두 가지뿐이다. 이 데이터의 한계는 분명하다. 가격은 2026-09-22 종가이고 공매도 잔고는 2026-09-18 기준이라 기준일이 서로 다르며, 방향성 지표도 실제 체결 방향이 아닌 근사치다.